1、國務院關稅稅則委員會關于對美加征關稅商品第五次排除延期清單的公告
對附件所列81項商品，延長稅委會公告〔2020〕8號和稅委會公告〔2021〕2號規(guī)定的排除期限，自2021年9月17日至2022年4月16日，繼續(xù)不加征我為反制美301措施所加征的關稅。
2、商務部：前8個月我國實際使用外資同比增22.3%
商務部數(shù)據(jù)顯示：1—8月，全國實際使用外資金額7580.5億元人民幣，同比增長22.3%。從行業(yè)看，服務業(yè)實際使用外資金額5993.3億元人民幣，同比增長25.8%。高技術產(chǎn)業(yè)實際使用外資金額增長30.2%，其中高技術服務業(yè)增長35.2%，高技術制造業(yè)增長14.9%。
3、發(fā)改委：中歐班列連續(xù)4個月開行超1300列
面對新冠肺炎疫情嚴重沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運獨特優(yōu)勢，大力承接海運、空運轉(zhuǎn)移貨物。8月，中歐班列開行1323列，連續(xù)第4個月超過1300列，運送12.8萬標箱，同比分別增長9%、16%，綜合重箱率達98.4%。下一步，發(fā)改委將按照適度超前原則高起點規(guī)劃建設中歐班列樞紐設施，推進重要口岸、通道等改造升級，加強新技術、新裝備創(chuàng)新應用，提升設施有效供給能力。
4、中方正式提出申請加入《全面與進步跨太平洋伙伴關系協(xié)定》（CPTPP）
9月16日，中國商務部部長王文濤向《全面與進步跨太平洋伙伴關系協(xié)定》(CPTPP)保存方新西蘭貿(mào)易與出口增長部長奧康納提交了中國正式申請加入CPTPP的書面信函。兩國部長還舉行了電話會議，就中方正式申請加入的有關后續(xù)工作進行了溝通。
5、未公布的歐洲央行通脹預期數(shù)據(jù)提高了其加息概率
據(jù)英國媒體，根據(jù)未公布的內(nèi)部情境預期，歐洲央行預計到2025年將實現(xiàn)其2%的通脹目標。該模型還表明歐央行有望在兩年多的時間內(nèi)加息。部分投資者預計歐洲央行2023年底前加息，據(jù)兩位知情人士透露，歐洲央行的長期通脹前景似乎證實了這一假設。這將至少比大多數(shù)經(jīng)濟學家預期的歐洲央行加息時間提前一年。
6、機構分析：美國消費者支出前景改善
盡管如果新冠病例下降，增長可能會從商品轉(zhuǎn)向服務，但預計消費者支出將繼續(xù)引領美國經(jīng)濟復蘇。9月份的支出可能會受到打擊，因為失業(yè)保險福利結(jié)束，而德爾塔毒株可能會給餐館銷售帶來壓力。 然而，消費支出的驅(qū)動因素仍然具有支撐作用，原因是就業(yè)和工資穩(wěn)步增長，低利率，以及股價和房價的高企和上漲，家庭財富達到了創(chuàng)紀錄的水平。
7、日本出口增速進一步放緩
日本8月份出口增速連續(xù)第三個月放緩，因為德爾塔變種病毒引發(fā)的疫情令全球貿(mào)易復蘇承壓。日本財務省周四公布，日本出口額較上年同期的疲軟水平增長26.2％，但較7月份37％的增速放緩，此前預期為增長34.1％。經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，出口較7月小幅增長0.8％。
8、日本政府下調(diào)經(jīng)濟評估
日本政府四個月來首次下調(diào)經(jīng)濟評估，因新冠病例激增，破壞了制造業(yè)者的全球供應鏈并打擊了消費者信心。在內(nèi)閣周四批準的一份月度評估中，政府指出國內(nèi)和海外的疫情情勢是該國經(jīng)濟復蘇的明顯下行風險。在關鍵的經(jīng)濟要素中，當局17個月來首次下調(diào)了對生產(chǎn)的看法，四個月來首次下調(diào)了民間消費。雖然經(jīng)濟學家將第三季度經(jīng)濟產(chǎn)出預估下調(diào)至小幅增長，但執(zhí)政黨的下一任總裁，也就是日本的下一任首相，將肩負著在11月底的大選之前讓日本經(jīng)濟走上更快復蘇軌道的重任。
9、亞洲多國對歐洲能源供需感到恐慌
日本和印度的燃料進口商們擔心，歐洲天然氣價格不斷創(chuàng)新恐怕會產(chǎn)生溢出效應。周三（9月15日），日本東北電力公司（Tohoku Electric Power Co. ）和印度國家天然氣集團（Gail India Ltd. ）先后以大約歷史同期最高的價格采購11月份和12月份交貨的液化天然氣（LNG）。
10、印度批準2600億盧比的電動汽車生產(chǎn)促進計劃
印度議會9月15日批準了總額為2600億盧比的電動汽車及相關產(chǎn)品的生產(chǎn)促進計劃。這比印度政府原先計劃的力度要小。印度政府原計劃僅在化學電池上就將實施1810億盧比的生產(chǎn)促進計劃。據(jù)悉，印度去年推出2萬億盧比的制造業(yè)促進計劃。在這2萬億盧比的刺激計劃中，汽車生產(chǎn)和制造的刺激總額為5700億盧比，高級化學電池的刺激計劃是1810億盧比，但電動汽車的生產(chǎn)促進并沒有單獨列出。
11、到2040年零排放汽車將占全球銷量70%
聯(lián)合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議（COP 26）候任主席阿洛克·夏爾馬在第三屆世界新能源汽車大會上表示，在控制全球氣溫上升的諸多措施中，清潔的道路運輸至關重要。他預計，到2040年，零排放汽車將占全球銷量的70%，“雖然已經(jīng)有數(shù)百萬輛零排放汽車行駛在道路上，但全球范圍內(nèi)向零排放汽車過渡的速度還不夠快。”
12、歐洲能源危機令市場緊張
近幾周，歐洲電價飆升至多年高位，該現(xiàn)象受多種因素影響，從極其強勁的大宗商品和碳價格，到風力發(fā)電量較低；此外，能源價格創(chuàng)紀錄的漲勢預計不會很快結(jié)束，能源分析師警告稱，市場的緊張情緒可能會持續(xù)整個冬季。
13、歐洲汽車銷量從一蹶不振到慘淡不堪
歐洲的汽車銷售狀況不斷惡化，數(shù)月來的溫和復蘇仍難以滿足交付量，表現(xiàn)甚至差于去年疫情造成的低迷環(huán)境。歐洲汽車制造商協(xié)會周四表示，8月和7月的新車注冊量分別較去年同期下降了18%和24%。截至目前，今年的銷售額僅增長13%，還不到年中增長率的一半。
14、海關總署：“十三五”期間我國口岸布局進一步優(yōu)化
海關總署16日介紹，“十三五”期間我國口岸布局進一步優(yōu)化。沿海地區(qū)基本形成環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角以及西南沿海規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化口岸聚集區(qū)。沿邊地區(qū)基本形成面向東北亞、中亞和東南亞開放的口岸聚集帶。內(nèi)陸地區(qū)口岸樞紐作用日趨明顯，成為連接內(nèi)陸與沿海、沿邊國際貿(mào)易通道的重要節(jié)點。“十三五”期間，全國新增開放口岸28個，擴大開放口岸38個。截至2020年底，全國經(jīng)國務院批準的對外開放口岸共313個。
15、生態(tài)環(huán)境部發(fā)布9月下半月全國空氣質(zhì)量預報會商結(jié)果
9月15日，中國環(huán)境監(jiān)測總站聯(lián)合中央氣象臺、國家大氣污染防治攻關聯(lián)合中心、東北、華南、西南、西北、長三角區(qū)域空氣質(zhì)量預測預報中心和北京市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心，開展9月下半月（16-30日）全國空氣質(zhì)量預報會商。9月下半月，全國大部擴散條件較好，空氣質(zhì)量以優(yōu)良為主，局部可能出現(xiàn)輕度污染過程，首要污染物以臭氧為主，部分地區(qū)首要污染物為PM2.5或PM10。
16、上汽：在全球?qū)崿F(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛
9月16日，上汽集團總裁王曉秋宣布了上汽新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：到2025年，上汽集團規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。會上，上汽集團表示，將力爭在2025年前實現(xiàn)高質(zhì)量的“碳達峰”。這意味著最晚從2025年起，即使產(chǎn)量繼續(xù)增加，上汽的碳排放總量也必須不斷下降，直至實現(xiàn)“碳中和”的愿景。
17、歐洲汽車行業(yè)欲綠化供應鏈，綠色鋼鐵將成為市場主流
由于鋼鐵行業(yè)碳排放量較大，汽車行業(yè)鋼鐵消費較多，鋼鐵行業(yè)成為了汽車行業(yè)綠化供應鏈的重點。能源咨詢機構伍德曼肯茲稱，鋼材生產(chǎn)約占全球與能源生產(chǎn)相關的碳排放的7%。目前的挑戰(zhàn)在于，如何在減少成本和技術上獲得突破。比如，用氫能煉鋼，可能會對汽車企業(yè)帶來較大的成本負擔。
