1、商務(wù)部：中國支持世貿(mào)組織進行必要改革

24日，商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表王受文表示，目前，世貿(mào)組織遇到了一些困難，需要改革，中國支持世貿(mào)組織進行必要改革。王受文介紹，在世貿(mào)組織爭端解決機制的上訴機構(gòu)癱瘓之后，中國和歐盟等其他成員一起努力建立了“多方臨時上訴仲裁安排”，為世貿(mào)組織的權(quán)威性和有效性作出了自己的貢獻。當(dāng)前，世貿(mào)組織改革首先要做的就是恢復(fù)上訴機構(gòu)的正常運行。

2、商務(wù)部回應(yīng)下一階段中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系

針對下一階段中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系，商務(wù)部部長王文濤2月24日表示，下一階段我也期待著我們與美國的同事共同努力，按照兩國元首的通話精神，加強溝通，增進了解，聚焦合作，管控分歧，推動雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系重回合作的軌道。

3、IMF總裁呼吁G20采取強有力的行動

IMF總裁Georgieva：全球從衰退中復(fù)蘇將是“漫長和不確定的”，呼吁G20采取強有力的行動，以應(yīng)對全球在復(fù)蘇方面的分化。發(fā)達國家和少部分新興市場未來數(shù)年的復(fù)蘇速度可能更快，相比之下大多數(shù)發(fā)展中國家則將失去活力，這是一個重大風(fēng)險。

4、通脹恐慌引貨幣政策擔(dān)憂，全球流動性難現(xiàn)緊縮

通貨再膨脹交易成了近日金融市場的“熱搜關(guān)鍵詞”。中美10年期國債收益率的不斷上行、高估值股票的下跌和大宗商品價格的飛漲，反映出市場從通縮預(yù)期轉(zhuǎn)向通脹預(yù)期，以及對全球主要央行寬松貨幣政策提前轉(zhuǎn)向的擔(dān)憂。同時，預(yù)期的轉(zhuǎn)變反過來又進一步強化各類金融資產(chǎn)價格的變化趨勢。

5、美聯(lián)儲主席鮑威爾重申勞動力市場復(fù)蘇任重道遠

在美國勞動力市場逐步從疫情沖擊中恢復(fù)之際，鮑威爾重申，就業(yè)市場距離完全復(fù)蘇還有很長的路要走。在向國會作證的第二天，鮑威爾告訴眾議院金融服務(wù)委員會，“我們的就業(yè)人數(shù)減少了1000萬。距離實現(xiàn)充分就業(yè)還很遙遠”。鮑威爾還被議員問及美聯(lián)儲對數(shù)字貨幣的看法。

6、穆迪下調(diào)對英國、歐元區(qū)、加拿大的增長預(yù)測

根據(jù)季度報告，因為第一季度疫情相關(guān)的疲軟，穆迪現(xiàn)已下調(diào)了對歐元區(qū)和英國的2021年增長預(yù)測。該評級機構(gòu)在由副總裁Madhavi Bokil在報告中表示，對于大多數(shù)二十國集團經(jīng)濟體而言，實際GDP不會在2022年之前回到2019年的水平。新冠疫情給全球經(jīng)濟活動造成的損失令人震驚，盡管經(jīng)濟也顯示出出色的韌性。穆迪在報告中說，新冠疫情危機將持續(xù)對世界經(jīng)濟構(gòu)成挑戰(zhàn)，遠遠超出我們的兩年預(yù)測時間跨度。穆迪還下調(diào)了對加拿大2021年的增長預(yù)期。

7、日本內(nèi)閣會議通過區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定批準案

當(dāng)?shù)貢r間24日，日本政府在內(nèi)閣會議上通過了2020年11月由中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭以及東盟十國等15方成員簽署的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的批準案，并爭取該案得以在本屆國會獲批。

8、韓政府將于本周五公布防疫響應(yīng)機制調(diào)整方案

韓國中央應(yīng)急處置本部防疫總括組組長尹泰皓24日在例行記者會上表示，政府將于26日公布3月起實施的防疫響應(yīng)機制調(diào)整方案。現(xiàn)行防疫響應(yīng)措施（首都圈2級、其他地區(qū)1.5級）將于28日到期。

9、意大利衛(wèi)生部長：當(dāng)前疫情形勢不允許放松防控

當(dāng)?shù)貢r間2月24日，意大利衛(wèi)生部長斯佩蘭扎向參議院通報新冠疫情時表示，該國當(dāng)前狀況不允許降低防控級別，呼吁民眾不要放松警惕。斯佩蘭扎說，隨著變異毒株感染情況增多，疫情形勢依然嚴峻，需要繼續(xù)推進疫苗接種計劃，做好隔離防控工作。斯佩蘭扎透露，意政府正著手制定下一階段防控法令，計劃實施時間為3月6日至4月6日。

10、歐佩克+將考慮在下次會議上考慮適度增產(chǎn)的選項

歐佩克+消息人士表示，鑒于近期油價的回升，歐佩克+產(chǎn)油國將考慮從4月起適度放寬產(chǎn)量限制。消息人士認為，在不增加庫存的情況下，從4月開始增產(chǎn)50萬桶/日的選項似乎是有可能實現(xiàn)的。沙特自愿性減產(chǎn)100萬桶/日的計劃將在下個月結(jié)束，目前歐佩克對沙特在4月起開始逐漸恢復(fù)增產(chǎn)的預(yù)期正在逐漸增加。對此，消息人士認為，一旦沙特恢復(fù)此前產(chǎn)量，這也就意味著其他歐佩克+國家不應(yīng)該增產(chǎn)。

11、中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》

到2035年，鐵路總規(guī)模20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內(nèi)河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。推進城市群內(nèi)部交通運輸一體化發(fā)展，構(gòu)建便捷高效的城際交通網(wǎng)，加快城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強城市交界地區(qū)道路和軌道順暢連通，基本實現(xiàn)城市群內(nèi)部2小時交通圈。

12、今年財政直達資金有望超2萬億元

從地方財政部門獲悉，相關(guān)部門近期已下發(fā)相關(guān)通知，明確了今年中央財政直達資金范圍，涵蓋了基本養(yǎng)老金轉(zhuǎn)移支付、縣級基本財力保障機制獎補資金等28項中央對地方轉(zhuǎn)移支付資金。如果按照2020年中央對地方轉(zhuǎn)移支付預(yù)算數(shù)據(jù)測算，前述直達資金規(guī)模約2.7萬億元。去年中央財政直達資金規(guī)模為1.7萬億元，相比去年，今年直達資金規(guī)模增加約1萬億元，同比增長近六成。

13、經(jīng)參頭版頭條：貨幣政策“穩(wěn)”字當(dāng)頭

業(yè)內(nèi)人士表示，受“就地過年”等因素影響，居民提現(xiàn)及金融機構(gòu)流動性需求有所下降，央行流動性投放也呈現(xiàn)出“節(jié)前不大放，節(jié)后不大收”的特點。不過，這并不意味著貨幣政策急轉(zhuǎn)彎和貿(mào)然收緊。展望未來，“穩(wěn)”仍將是貨幣政策的主基調(diào)，央行流動性管理仍會堅持預(yù)調(diào)微調(diào)的策略，以維持市場利率平穩(wěn)運行為目標。整體而言，資金面將會呈現(xiàn)相對“緊平衡”的態(tài)勢。

14、乘聯(lián)會：期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平

乘聯(lián)會2月24日表示，2月乘用車市場零售走勢較好。其中，第三周（18-21日）日均零售達到3.0萬輛，環(huán)比1月第三周下降53%，為春節(jié)后市場的逐步回暖。乘聯(lián)會表示，期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平。

15、專家： 二三四線城市汽車保有量嚴重不足

著名經(jīng)濟學(xué)家、中國人民大學(xué)副校長劉元春表示，我們現(xiàn)在整個國家，汽車消費處于黃金增長時期。要提振汽車消費，第一必須在汽車消費服務(wù)的這一端，進行全面的質(zhì)量提升。停車難的問題要解決，停車貴的問題要解決，大城市病要有效解決。第二是汽車銷售價格也要進行調(diào)整。第三我們一線城市基本開始處于相對飽和，當(dāng)然還沒有飽和，北上廣深的汽車整體密度比世界一線城市還差很遠。二線、三線城市、甚至一些四線城市汽車保有量嚴重不足。

16、《福建省沿海港口布局規(guī)劃（2020—2035年）》印發(fā)

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，全省沿海港口吞吐量將達到6.8億噸，建成4個億噸級大港，形成功能分工合理、空間布局優(yōu)化、保障能力充分、具有比較優(yōu)勢的現(xiàn)代化港口群；到2035年，全省沿海港口吞吐量達到8.8億噸，廈門港吞吐量突破3億噸，集裝箱突破2000萬標箱。規(guī)劃明確全省沿海港口由廈門港、福州港、湄洲灣港、泉州港四個港口組成。

17、大宗商品市場仍面臨多重風(fēng)險因素

在持續(xù)寬松的貨幣政策、大規(guī)模財政刺激措施預(yù)期和全球新冠肺炎疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象等因素的綜合作用下，大宗商品市場近期正迎來一輪價格調(diào)整，國際油價持續(xù)大幅上漲，金價震蕩下行；分析指出，這一輪大宗商品價格調(diào)整目前仍面臨疫情發(fā)展、通脹走向和復(fù)蘇形勢等諸多風(fēng)險因素制約，未來走勢不確定性仍大。

18、波羅的海干散貨指數(shù)下跌

波羅的海干散貨指數(shù)周三下跌，受好望角型和巴拿馬型船運價下降的壓力。波羅的海干散貨指數(shù)今日跌18點或1%，至1709點。海岬型船運價指數(shù)下跌109點或6.8%，至逾一周低點的1485點，日均獲利減少901美元至12315美元。巴拿馬型船運價指數(shù)跌30點或1.3%，報2276點，日均獲利減少270美元至20485美元。超靈便型船運價指數(shù)漲78點，報1822點，為2017年4月以來最高水平。