“這一年的冬天太快了，不祥的簽詩(shī)也抵不住它的速度；光景飽滿地催促，一刻都不愿挽留，一件大事正期待著春天。”
這原本是詩(shī)人柏樺的詩(shī)句，不才斗膽改換了一下時(shí)節(jié)，只因其意境，更能與當(dāng)下車市的境況相當(dāng)。
是的，寒冬來(lái)得太快，“金九”失色，“銀十”也涼了。
盡管中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)還沒(méi)出臺(tái)，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月份經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，還是無(wú)情地揭露出這一現(xiàn)實(shí)。
如協(xié)會(huì)在報(bào)告中所指，2019年10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。
其中，庫(kù)存環(huán)比上升3.8%，顯得尤為扎眼。
因?yàn)?，今年汽車整體銷售的不景氣早已是有目共睹。為此，進(jìn)入到3季度，各大廠商也紛紛推出了“去庫(kù)存”操作。從8月起，庫(kù)存指數(shù)也一直呈現(xiàn)出環(huán)比下降的跡象。
只可惜，10月份這個(gè)數(shù)字又重新高漲。這一方面當(dāng)然是三季度末部分主機(jī)廠為了沖刺季度業(yè)績(jī)，給渠道“加了任務(wù)”，另一方面，也是因?yàn)橹鳈C(jī)廠原本對(duì)“銀十”也抱有較高的期待，因此才加大了生產(chǎn)計(jì)劃。
只可惜，10月終端銷售未如理想，原本不該出現(xiàn)的環(huán)比升幅，還是抽了經(jīng)銷商們一記狠狠的“耳光”。
值得注意的是，10月16日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)表《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書》。其核心內(nèi)容在于重提“以銷定產(chǎn)”，核心訴求主要有三個(gè)方面：
其一，是希望主機(jī)廠能與經(jīng)銷商“充分協(xié)商”，尤其是制定銷售目標(biāo)和商務(wù)政策的時(shí)候和經(jīng)銷商進(jìn)行充分的溝通，主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)放棄盲目追求銷量和市場(chǎng)占有率的想法；
其二是，是希望主機(jī)廠在制定車型指導(dǎo)價(jià)的時(shí)候應(yīng)該充分考慮市場(chǎng)大環(huán)境，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)進(jìn)行調(diào)價(jià)行為，避免后期經(jīng)銷商自己承擔(dān)終端的折扣，貼錢賣車。
第三是，是“不要壓庫(kù)”，主機(jī)廠應(yīng)該給到經(jīng)銷商根據(jù)自己的銷售情況自主決定提車的權(quán)利，避免將經(jīng)銷商當(dāng)成“蓄水池”。
如果將《倡議書》發(fā)布的背景，和10月份重新高企的庫(kù)存結(jié)合在一起，足可見(jiàn)主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的矛盾，有進(jìn)一步被“激化”的苗頭。
當(dāng)然，在流通協(xié)會(huì)的報(bào)告中，對(duì)10月份庫(kù)存上升的歸因，比我們得出的結(jié)論要更“溫和”一些。
流通協(xié)會(huì)認(rèn)為：9月各地車展及季度末經(jīng)銷商沖量等營(yíng)銷活動(dòng)透支了一部分市場(chǎng)需求；十一國(guó)慶節(jié)期間消費(fèi)者外出游玩，經(jīng)銷商集客量有所下滑；北方地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙時(shí)節(jié)，農(nóng)村消費(fèi)者到店量下降，且今年部分地區(qū)糧食欠收，農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車需求被抑制。另外，11月一些地區(qū)將舉辦大型車展，廠家與經(jīng)銷商促銷力度加大，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。因此，10月車市壓力較大，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化。
而在協(xié)會(huì)列出的原因中，功夫汽車對(duì)前兩條的感受也尤其深刻。
據(jù)“十一”期間我們對(duì)一線市場(chǎng)的走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者看車的熱情明顯受到假期出游的影響。“十一”期間的促銷活動(dòng)，也受到營(yíng)銷費(fèi)用提前透支，以及為十一月預(yù)留大規(guī)模車展費(fèi)用“騰空間”的影響。
以上種種，無(wú)疑都是車市“銀十”失色的原因。
當(dāng)然，10月份的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也不盡是壞消息。一個(gè)明確向好的趨勢(shì)是：庫(kù)存指數(shù)同比大幅度下降了4.5%。
也就是說(shuō)，主機(jī)廠“去庫(kù)存”的努力還是取得了一定的成效。
如吉利、廣汽、長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán)均在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，今年“去庫(kù)存”是企業(yè)的主要工作。
一些研究結(jié)構(gòu)也紛紛指出，對(duì)汽車業(yè)的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，11、12月已經(jīng)進(jìn)入了“去庫(kù)存”的尾聲，為迎接年末傳統(tǒng)購(gòu)車旺季的到來(lái)，汽車銷量將有望迎來(lái)“翹尾”行情。
再加上，市場(chǎng)上大批重磅新車“扎堆”在11月份上市，盡管這些新車因?yàn)榕女a(chǎn)、產(chǎn)能爬坡等原因未必能對(duì)零售市場(chǎng)帶來(lái)立竿見(jiàn)影的利好，但其對(duì)引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，還是將起到積極的作用。
事實(shí)上，和庫(kù)存極度高企的2018年四季度相比，2019年10月份的庫(kù)存還不至于太過(guò)難看。
另一方面，隨著越來(lái)越多主機(jī)廠“看淡”了批發(fā)銷量的現(xiàn)實(shí)，用更務(wù)實(shí)的心態(tài)迎接寒冬?；蛟S，年末最后兩個(gè)月對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，日子將漸漸好轉(zhuǎn)。
冬天都來(lái)了那么久，春天還會(huì)遠(yuǎn)么？
