波羅的海干散貨指數(shù)創(chuàng)下5個月來最低點，剛剛經(jīng)歷了2017年溫和復蘇的全球航運業(yè)又將迎來充滿挑戰(zhàn)的一年。

本周四，波羅的海干散貨指數(shù)BDI繼續(xù)下跌2.15%，收報1139點，連續(xù)7個交易日下跌，并創(chuàng)下去年8月11日以來最低。

BDI是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，分析預計2018年國際航運業(yè)或將重新回歸“產(chǎn)能過剩”的情況。

研究公司Crucial Perspective首席執(zhí)行官Corrine Png上周接受彭博社采訪時估計，2018年集裝箱運載能力將上漲5.9%，自2015年以來首次超過需求增速。

貨運能力大幅增長的一大部分原因與大量新船交付有關。今年將有超過40艘巨型集裝箱貨運準備交付使用，大幅增加了貨運能力。供需失衡的背景下，可能會出現(xiàn)集裝箱航線被迫降低費用的情形。

為了應對這種狀況，一些海運承運人開始在合約允許的情況下推出超大型集裝箱船（ULCV）的交付。

物流新聞網(wǎng)站The Loadstar1月10日消息，Alphaliner稱中遠集團（Cosco）已經(jīng)推遲了今年28艘大型集裝箱船中10艘的交付日期；陽明海運也已經(jīng)將三艘14000TEU集裝箱船的訂單推遲到2019年。

盡管如此，Alphaliner預計今年仍將有約150萬TEU的新建集裝箱船投入使用，其中120萬TEU將在6月底之前交船。并且預計隨著中國新年結束之后淡季的到來，今年3月全球航運業(yè)將迎來嚴峻的考驗。

華爾街見聞此前也提到，經(jīng)歷了2017年全球航運供需平衡變化之后，長期被壓抑的新船交付量爆發(fā)對于今年的船主和集裝箱航線將是一個挑戰(zhàn)。雖然有季節(jié)性波動因素在，但分析師表示，油價走高和日益增強的貿(mào)易保護主義都將對今明兩年的需求增長構成威脅。