2017年車市增速可能僅有2016年一半不到。

“按照業(yè)內(nèi)的預(yù)測，今年車市的同比增速可能只有7%。”瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨透露，主流車企對于這一數(shù)字的預(yù)測會更加悲觀一些。

購置稅的變化是導(dǎo)致市場變動的直接動因。2016年12月15日，國家財政部和國家稅務(wù)局正式發(fā)布了2017年汽車購置稅的優(yōu)惠減免政策，宣布自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車的稅率從上一年的5%上浮至7.5%。這也就意味著，2017年購買價格在10萬元左右汽車的消費(fèi)者，會較上一年多支出2000余元的購置稅。

從絕對值上看，增加的成本并不多，但事實上，由于市場對購置稅調(diào)整早有預(yù)期，2016年下半年尤其是年底其實已經(jīng)透支了2017年的車市消費(fèi)需求。

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年12月份國內(nèi)車市銷量達(dá)到275.86萬輛，比2015年增長了17%，環(huán)比增長也高達(dá)13.8%;全年國內(nèi)車市銷量超過2385萬輛，同比增長接近16%。增速為近3年來最高。

從各方的預(yù)測來看，雖然今年車市的增速可能會“腰斬”，但SUV將依然是增長最為快速的細(xì)分市場。按照瑞銀證券的預(yù)測，2017年國內(nèi)SUV市場的增長將依然高達(dá)25%左右，而在過去5年間，其市場復(fù)合增長率高達(dá)40%。

自主品牌或?qū)⒁廊怀蔀镾UV市場增長的拉動力量，與合資車企相比，自主品牌在市場的靈活度和反應(yīng)速度上有一定優(yōu)勢，也正因如此，當(dāng)SUV熱潮到來之時，最早站上風(fēng)頭的更多是自主車企。數(shù)據(jù)顯示，在目前的SUV市場，自主品牌的份額已經(jīng)接近6成，前11月SUV銷量排行前10的榜單上，自主SUV占據(jù)8席。

“SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機(jī)會。”侯延琨認(rèn)為，這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時，一些此前有一定市場基礎(chǔ)的企業(yè)也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢，有更多的資源投入到新一輪的研發(fā)中去，這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機(jī)會。在他看來，SUV的走熱周期比想象的更長，眼下合資品牌并未能全部推出產(chǎn)品，到2018年甚至2019年，當(dāng)更多的合資SUV車進(jìn)入市場，真正的競爭才剛剛開始，彼時也將是自主車企洗牌的開始。

隨著市場增速的走低，2017年車市產(chǎn)能過剩的風(fēng)險將會暴露。按照瑞銀的統(tǒng)計，2017年車市產(chǎn)能釋放的速度同比2016年將達(dá)到10%，如果市場需求增長不足7%，那么產(chǎn)能的過剩情況將進(jìn)一步擴(kuò)大。

雖然從目前來看，隨著車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步優(yōu)化，帶來利潤率的提升，但產(chǎn)能問題的放大很可能帶來新的價格壓力，由此導(dǎo)致的結(jié)果是利潤率并不會出現(xiàn)增長，而有可能出現(xiàn)直線下降的趨勢。

按照目前車企的新車投放計劃，2017年將會是過去三四年中投放最多的一年，不完全統(tǒng)計將超過70款新車推出市場，而在此前的幾年，車企每年推出的新車數(shù)量在50-60款左右，更多新車的推出也將加劇市場競爭，從而導(dǎo)致價格壓力的增加。

傳統(tǒng)車企面臨成本和利潤壓力，新能源汽車市場也將步入更加理性的發(fā)展階段。從目前的預(yù)測來看，2020年新能源汽車市場的銷量可能會低于國家計劃的200萬輛。與此同時，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車的利潤率也將進(jìn)一步走低。按照計劃，2017年新能源汽車的補(bǔ)貼將在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，而按照瑞銀的預(yù)測，今年新能源汽車的利潤空間，每度電的利潤與2015年相比，將下降50%-60%。（第一財經(jīng)）