車市寒潮正向汽車產業(yè)鏈上的相關零部件擴散蔓延，中國輪胎產業(yè)首當其沖。

2015年2月9日，在上一年度還是全球前35名、年銷售額近10億美元的山東德瑞寶輪胎有限公司宣布破產，負債47億元人民幣。

由此，拉開了中國輪胎行業(yè)的破產重組大幕。截至2015年底，已有13家中國輪胎企業(yè)倒閉。

據一家名牌輪胎經銷商介紹，2015年，湖北武漢至少有三成以上輪胎店關門或者轉行，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰(zhàn)，市場越來越亂。

終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發(fā)艱難。國內輪胎產能過剩，于是大批低價出口，也讓世界開始恐慌。

一位輪胎業(yè)內人士表示，“中國輪胎企業(yè)應該更多把精力放在國內市場上，不斷提高技術和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內市場，兩頭都抓不住。”

輪胎店為求生大打價格戰(zhàn)

在武漢市武昌臨江大道汽車售后維修一條街上，一家名牌輪胎經銷商徐林(化名)訴苦道，資金、人員、競爭三方壓力，早已成為壓在經銷商頭上的“三座大山”。

“店面租金水漲船高;大多店家的庫存都夠賣兩三個月的;扒胎機、平衡機、四輪定位儀等一個都不能少;再加上裝修、人工、水電等等，能活下來就已經不錯了。”徐林搖頭感嘆。

“這條街上有換胎業(yè)務的少說也有10來家，價格競爭激烈程度可想而知，再加上賣輪胎的網絡平臺，商家利潤已經薄得不能再薄。”徐林說。

“最后是員工留不住。現今的年輕人有幾個愿意干這行的?又臟又累，又賺不了幾個錢，上哪兒打工不比這強?好不容易培養(yǎng)出來了，結果一轉眼，又跳槽了。”徐林一臉的無奈。

這種情況不只是發(fā)生在他身上，隔著一條江的漢口沿江大道集家嘴，輪胎店老板祝先生也面臨一樣的窘境。

“就我所知道的，去年一年，武漢至少有三成以上輪胎店關門或者轉行，因為輪胎的利潤太薄，價格一跌再跌而且越來越透明，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰(zhàn)，市場越來越亂。”祝先生說。

“雙反”襲擊，基本放棄美國市場

終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發(fā)艱難。

包括山東德瑞寶、北京首創(chuàng)、山東福泰爾等國內外著名企業(yè)在內的13家中國輪胎企業(yè)，沒有挺過2015年輪胎行業(yè)的寒冬。

多位橡膠界人士對此表示了憂慮，甚至提出“中國輪胎行業(yè)已到了生死存亡的緊要關頭”。

中橡協副會長兼秘書長徐文英曾表示，輪胎行業(yè)2015年的形勢可能是近10年來最差，而糟糕的直接原因就是出口受挫。

據中橡協統(tǒng)計，相較于此前10年平均超10%的增長，2015年前11月中國輪胎出口交貨值下降了17.5%。

對此，青島橡膠谷集團董事長兼總裁張焱也表示，“雙反”讓中國輪胎企業(yè)基本放棄了美國市場。

作為全球汽車保有量最大的國家，美國50%的輪胎源自進口，也是中國輪胎最主要的海外市場，其進口輪胎約占中國出口輪胎總量的三分之一。而對中國輪胎產業(yè)來說，45%到50%的產量都依賴海外市場。

2015年8月5日，美國商務部正式發(fā)布對華乘用及輕卡輪胎反傾銷和反補貼稅令，于同年8月10日正式生效。

中國廠商將被征收14.35%-87.99%的反傾銷稅和20.73%-100.77%的反補貼稅。兩項關稅疊加后，輪胎企業(yè)進入美國市場須支付相當于產品價格1倍多的關稅。

屋漏偏逢連夜雨，美國“雙反”引起的各國反傾銷“跟風”正愈演愈烈。

2015年11月24日，歐亞經濟委員會發(fā)布對中國載重汽車輪胎反傾銷終裁公告，決定對進口自中國的載重汽車輪胎產品征收14.79%-35.35%的反傾銷稅，為期5年。

徐文英表示，經歷近10年高速發(fā)展后，在出口受挫和產能過剩的雙重夾擊下，國內輪胎產業(yè)已跌入前所未有的低谷。（中國商用汽車網）