大宗商品市場的“風(fēng)向標(biāo)”，衡量全球商品航運成本的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI），周二跌至468點，刷新歷史新低。

散貨運船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，周二，BDI指數(shù)再度下跌5點，至468點。BDI指數(shù)曾在2008年5月20日達(dá)到11793點的歷史最高。

盡管股市與航運成本沒有直接聯(lián)系，但二者的變化都和國家的整體經(jīng)濟密切相關(guān)。彭博社援引位于紐約的航運市場顧問Jeffrey Landsberg稱，“這是中國經(jīng)濟增長放緩的癥狀。這一切都和中國有關(guān)。”

此前的中國外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進口量出現(xiàn)下滑，銅等部分品種進口持穩(wěn)，中國這個大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強勁。有鑒于此，BDI指數(shù)很難獲得強有力的支撐。

德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產(chǎn)風(fēng)險激增，干散貨行業(yè)的“完美風(fēng)暴”即將來襲。

德銀報告指出，“基于我們和一些行業(yè)的接觸，我們認(rèn)為一些干散貨公司正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動性，降低日常現(xiàn)金消耗，并降低資本負(fù)擔(dān)。待售噸位的供應(yīng)過剩，對資產(chǎn)和股權(quán)價值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，很容易導(dǎo)致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動。”

BDI是由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)由三個部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。