據(jù)科技網(wǎng)站Gizmag報道，普利司通集團近日宣布，普利司通基于接地信息傳感技術(shù)（ContactArea Information Sensing， CAIS）開發(fā)的新型輪胎已經(jīng)進入了商用階段，該新輪胎可以識別路面狀態(tài)并及時提醒司機。

普利司通高科技輪胎實現(xiàn)商用化 可感知路面狀態(tài)

接地信息傳感技術(shù)CAIS是通過與路面唯一接觸的輪胎采集接地面數(shù)據(jù)并加以解析，從而掌握路面信息和輪胎狀態(tài)，以期為用戶提供全新價值的普利司通輪胎傳感技術(shù)的總稱。此次輪胎傳感技術(shù)的實際應(yīng)用化在通過輪胎判別路面狀況的技術(shù)領(lǐng)域，屬全球首例。

普利司通是于2011年法蘭克福車展上宣布了該項新技術(shù)，并與Nexco Engineering北海道株式會社就本項技術(shù)進行共同試驗。經(jīng)過四年多時間的努力和多次改進，接地信息傳感技術(shù)終于進入了商用階段。在初始版本中，普利司通使用應(yīng)變傳感器（strain sensor）感受輪胎受到的負荷以及側(cè)向力。在第二個版本－CAIS 2中，普利司通使用了新的加速度傳感器（acceleration sensor）識別路面狀況。在2014年，CAIS 3面世，接地信息傳感技術(shù)逐漸演變稱一個獨立系統(tǒng)，還可以測量輪胎磨損情況。

據(jù)悉，普利司通目前宣布進行商用的輪胎采用CAIS 2配置。CAIS系統(tǒng)通過置于輪胎內(nèi)壁的加速度傳感器配置感知路表狀態(tài)，傳感器由一個專屬電磁發(fā)生裝置驅(qū)動。CAIS系統(tǒng)主要通過輪胎的快速震動頻率，并將數(shù)據(jù)無線傳送至位于車內(nèi)的CAIS中央模塊。

數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總分析后，輸出實際路面狀況信息。目前，CAIS系統(tǒng)可區(qū)分為“干燥、半濕、濕潤、融雪、積雪、壓雪、結(jié)冰”七類狀態(tài)。最終信息將通過數(shù)字顯示屏傳遞給駕駛員，讓他實時了解路表的真實狀態(tài)。通過這種方式，CAIS技術(shù)能夠?qū)崟r感知如降雪等引起的路面突發(fā)變化，并及時通知司機。

對于普利司通來說，這僅僅是第一步。汽車之間信息共享或?qū)⒊蔀槠绽就ń窈笈Φ男履繕恕脮r，這或許將不僅僅是普利司通的責任，還要求道路管理部門的通力合作，比如建立更廣泛的信息交流設(shè)備等。通過與道路管理單位實時共享這些路面狀態(tài)信息，可以更快、更有效地進行路面除冰雪作業(yè)。據(jù)報道，普利司通希望通過此項技術(shù)，可以為進一步提高冬季路面管理的正確性和管理業(yè)務(wù)的高效性做出貢獻。

此外，普利司通有意向盡快實現(xiàn)CAIS 3的商用，并推廣至乘用車等一般車輛上。屆時CAIS 3還將配置氣壓傳感器，這樣司機就可以綜合了解輪胎信息：氣壓、磨損度以及路表狀況。

分析家評論，此項技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)先識別危險路面狀態(tài)并為駕駛員預(yù)警，或應(yīng)用到更加精密的車輛控制技術(shù)中，為用戶的安全安心出行保駕護航，為輔助行車安全提供持續(xù)的幫助。

路面狀態(tài)識別技術(shù)工作原理解析：（1）裝配在輪胎胎面內(nèi)側(cè)的加速度傳感器檢測到輪胎胎面的振動，將此信息無線傳送至車載分析裝置。（2）實時分析車載分析裝置發(fā)送來的振動信號，判斷路面狀態(tài)。（3）路面狀態(tài)識別結(jié)果會顯示在車載顯示器上。（4）通過通訊網(wǎng)絡(luò)共享路面狀態(tài)識別結(jié)果。