今年上半年，全球貿(mào)易總額創(chuàng)下金融危機以來的最大跌幅。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策分析部（CPB）周二發(fā)表的報告，全球貿(mào)易總額二季度環(huán)比下滑0.5%，創(chuàng)下2009年以來最大跌幅。不僅如此，CPB還將一季度貿(mào)易總額增速下修至萎縮1.5%。修正后的數(shù)據(jù)也是2009年以來最糟的。

CPB是荷蘭官方統(tǒng)計機構(gòu)，其數(shù)據(jù)及時、準確而著稱，其數(shù)據(jù)也是諸多央行和歐盟官員做決策的參考。

盡管個別月份數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但仍難以改變?nèi)蛸Q(mào)易整體萎靡的態(tài)勢。按照CPB的統(tǒng)計，6月份全球貿(mào)易總額出現(xiàn)了2%的增長，但該機構(gòu)提醒，月度數(shù)據(jù)過去也曾出現(xiàn)波動，統(tǒng)計期限更長的數(shù)據(jù)更能反映全球貿(mào)易整體趨勢。

英國《金融時報》援引世界貿(mào)易組織（WTO）首席經(jīng)濟學(xué)家Robert Koopman的話稱：“我們經(jīng)歷了糟糕的上半年。”按照Robert Koopman的觀點，今年全球貿(mào)易增速放緩，多數(shù)要歸結(jié)于歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇停滯，以及中國經(jīng)濟減速。

中國7月對外貿(mào)易表現(xiàn)不佳，出口同比下降8.3%，進口同比下降8.1%。中國商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽上周曾稱，中國貿(mào)易比預(yù)想更加嚴峻復(fù)雜，有很多不確定因素，外部需求嚴重不足。

中國在全球貿(mào)易領(lǐng)域舉足輕重。中國進出口在2000年的時候僅占全球貿(mào)易的3%，2014年已升至10%。

Robert Koopman認為，這背后還存在全球經(jīng)濟出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的問題。這意味著全球貿(mào)易增速放緩很可能還要持續(xù)一段時間。他指出，中國從出口導(dǎo)向型經(jīng)濟向內(nèi)需驅(qū)動型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對全球貿(mào)易產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的影響。

即便是與去年同期比較，二季度全球貿(mào)易總額也僅僅增長了1.1%。這些數(shù)據(jù)標志著一些經(jīng)濟學(xué)家所稱的“超全球化”(hyperglobalisation)時代終結(jié)。在那個時代，國際貿(mào)易以兩倍于全球經(jīng)濟增速的步伐穩(wěn)健增長。

事實上，如果觀察集裝箱貨運價格，也能反映出全球貿(mào)易引擎冷卻的跡象。華爾街見聞提及，從亞洲到北歐集裝箱貨運價格上周再跌26.7%，至每個標準箱469美元。這條全球最繁忙路線的運價已經(jīng)連續(xù)三周下跌，三周累計跌幅近60%。

全球集裝箱貨運價都在下跌。上周，亞洲到地中海貨運價下跌32.1%，亞洲至美國西海岸和東海岸貨運價分別下降7.9%和9.9%。一般認為，運價在800-1000美元才會使航運企業(yè)盈利。

金融博客Zero Hedge稱，如果集裝箱運價反彈結(jié)束，并以當(dāng)前的速度下跌，不僅大型船運企業(yè)會關(guān)閉航線，投資者也會擔(dān)憂全球經(jīng)濟很可能再次進入衰退。

國際貨幣基金組織（IMF）曾預(yù)計，全球經(jīng)濟增速今年將為3.5%。Robert Koopman原本預(yù)計全球貿(mào)易總額今年可以出現(xiàn)3.3%的增速。然而，CPB的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)實情況如此不堪，他很有可能要在接下來的幾周修正他的預(yù)期了。