“官降”成為2015年汽車市場的關鍵詞。究其原因，一方面汽車市場整體放緩引發(fā)主流汽車企業(yè)焦慮，希望通過官方降價提升銷量，保證經銷商利益；另一方面，長安福特、北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)產能陸續(xù)釋放。

4月5日，上海大眾宣布Polo、途安等車型售價下調。此后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等企業(yè)跟進，利用各種手法包裝市場成交價，其目的就是降價促銷。

記者從經銷商處獲悉，在一季度銷量排名前五的轎車企業(yè)中，唯一沒有啟動官方統(tǒng)一降價措施的是上海通用，但其在各區(qū)域的靈活促銷手段已在執(zhí)行中。

分析認為，此次針對市場占比最大的A級車市場開啟的降價潮，或將引發(fā)中國汽車價格體系重構。“與此前新車引發(fā)的價格體系變化不同，此次在成熟車型上的價格 變化，是其盡顯平臺化優(yōu)勢的開始。”全國工商聯(lián)汽車經銷商聯(lián)合會助理秘書長王冀向記者表示，未來這一趨勢會更加明顯。

有經銷商表示，今年第二輪、第三輪“降價潮”可能陸續(xù)襲來。

“春季降價潮”重出江湖

資料顯示，2009年以前，汽車廠家往往會在春季啟動一場大規(guī)模的價格戰(zhàn)。不過，伴隨汽車市場日趨成熟，競爭從單純的價格競爭向多元化轉移。

2015年初，不同形式的降價促銷大潮再度席卷汽車市場。4月5日，上海大眾宣布，降低旗下多款車型售價。其中，途安全系列的官方價格下調1萬 元，Polo車型下調8000元~1萬元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、凌渡有高達1萬元優(yōu)惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷優(yōu) 惠。

此后，長安福特最先跟進。據悉，從發(fā)現(xiàn)上海大眾降價的消息，到長安福特決定免稅，整個決策過程不到48小時。4月11日，長安福特宣布在售車型全額免購置 稅，享受免稅的車型涵蓋?？怂埂⒁砘?、蒙迪歐等主力車型，按照購置稅征收政策，所免掉的全額購置稅折合降幅從7000元~2萬多元不等。

4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布促銷活動。除ix25外，北京現(xiàn)代全系車2年免息，相當于節(jié)省5000元~2萬元利息。北京現(xiàn)代新上市的第九代索納塔，更是推出3年免息活動。

4月13日，一汽-大眾宣布啟動全系優(yōu)惠活動，全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優(yōu)惠最高可達7800元。至此，在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一季度轎車生產企業(yè)銷量排名前五中，已有四家企業(yè)進行官方促銷，只有上海通用尚無動作。

上海通用副總經理蔡賓接受記者采訪時表示，現(xiàn)在用于包裝終端成交價的方法有很多，不一定采取統(tǒng)一的降價措施，上海通用的區(qū)域營銷策略各有 不同，包括靈活的商務政策都已開始執(zhí)行。“官方降價對經銷商而言是一件好事。”一位美系品牌經銷商向記者坦言，開年以后汽車市場遇冷，比企業(yè)預期還要差。 一季度幾乎沒有經銷商完成任務。雖然目前看來，“官降”幅度遠不及市場優(yōu)惠幅度，但對經銷商現(xiàn)金流卻有一定緩解。

市場新格局正在形成

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年一季度，轎車市場連續(xù)兩個月同比負增長，2月轎車銷售同比下降2.63%，3月轎車銷售同比下降1.43%。據悉，這是轎 車市場持續(xù)多年高增長過程中第一次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負增長，即使在2008年經濟危機中也未出現(xiàn)過這樣的寒潮。

實際上，從2011年開始，汽車市場進入微增長，然而在乘用車市場，產能擴張卻從未停止。進入2015年，此前位居銷量排名前兩位的一汽-大眾和上海通用，先后表示放緩增速。而此時，上海大眾看準時機搶先出擊。

一季度，上海大眾連續(xù)3月摘奪乘用車市場銷量冠軍，以52.37萬輛的銷量領先一汽-大眾和上海通用。

今年產能集中釋放的長安福特跟進降價。伴隨杭州工廠投產以及整合哈飛，長安福特進入產能的集中釋放期。情況類似的還有北京現(xiàn)代，伴隨滄州和重慶工廠建設，2016年將新增60萬輛的產能，屆時其年總產能將達160萬輛。

“產能釋放一方面可以支撐市場需求，另一方面整車廠盈虧平衡點也將重新核算。”一位汽車行業(yè)專家告訴記者。王冀告訴記者，長安福特和北京現(xiàn)代這些“百萬量級”新貴企業(yè)加入降價序列，使得日系品牌的壓力陡增。

分析人士認為，與此前新車拉動的價格戰(zhàn)不同，此次降價涉及成熟車型，特別是以走量為主的A級車。“這是新進者希望打破原有格局，領跑者基于優(yōu)勢重構格局帶來的變化。”

另外，以大眾汽車集團為代表的平臺化成為主流，平臺與模塊的廣泛使用，規(guī)模優(yōu)勢帶來成本大幅下降已成為“紅利”，由此利潤增加，為整車廠調整價格帶來保證。

“本輪降價潮并非僅為市場調價引發(fā)競爭，背后技術革新完成，導致的價格體系重構呼之欲出。”上述分析人士告訴記者，這一輪降價之后，2015年很有可能還有第二輪、第三輪的價格調整，進而形成新的汽車市場格局和企業(yè)占位。（每日經濟新聞）