10月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

10月份的乘用車(chē)市場(chǎng)與我們上月估計(jì)的一致，且符合每年10月份的銷(xiāo)售規(guī)律，但很多人還是不理解為什么10 月份銷(xiāo)量能那么高，因此再補(bǔ)充幾點(diǎn)銷(xiāo)量能高的理由；一是日系車(chē)市場(chǎng)今年10月比去年同期，批發(fā)和零售銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)173%和82%使銷(xiāo)量增加，這個(gè)勢(shì)頭還 可以繼續(xù)一段時(shí)間；二是2個(gè)多月來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始向好，大大提高了大家的信心，因此也就出手買(mǎi)車(chē)；三是中國(guó)人對(duì)現(xiàn)代生活強(qiáng)烈的追求，而汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)3年較 低速增長(zhǎng)，壓抑的購(gòu)買(mǎi)力釋放，但今年的乘用車(chē)市場(chǎng)凈增量?jī)H是2010年的50%左右，還沒(méi)有全部釋放，再加上9月分析講的因素大家就能理解了。

11月份市場(chǎng)估計(jì)

11 月是小月，共30個(gè)日歷日，有9個(gè)雙休日，但沒(méi)有國(guó)家放假的節(jié)日，因此工作日為21天，環(huán)比工作日多兩天，同比工作日少一天，但產(chǎn)能上來(lái)后，工作日已經(jīng)不 是市場(chǎng)的決定因素，而完全由市場(chǎng)決定銷(xiāo)量。另外11月份是工商務(wù)用車(chē)的購(gòu)買(mǎi)高峰，雖然今年政府購(gòu)車(chē)大大減少，但今年的更新購(gòu)車(chē)需求也不會(huì)少；很多經(jīng)營(yíng)好的 企事業(yè)單位，會(huì)在這個(gè)時(shí)候做出增購(gòu)或換購(gòu)汽車(chē)的決策，個(gè)人在年底攢的錢(qián)也差不多了，加上廠家優(yōu)惠加大，個(gè)人買(mǎi)車(chē)高峰開(kāi)始啟動(dòng)，所以11月份的乘用車(chē)市場(chǎng)值 得期待，但年底藏銷(xiāo)量力度加大，實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)比10月份增加不會(huì)太多。

最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)將是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHV）急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，所以動(dòng)力性特好，如比亞迪的“秦”0-100公里加速時(shí)間僅5.9秒?？紤]到國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)滯后，“秦”在不充電的情況下，節(jié)油率也超過(guò)40%。這是因?yàn)樗碾姍C(jī)功率大（120KW），在純電動(dòng)行駛時(shí)，動(dòng)力性相當(dāng)于2升的汽油車(chē)。與混合動(dòng)力汽車(chē)比較，PHV的電機(jī)大，剎車(chē)時(shí)回收的能量多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)給電池充電的功率大,在純電動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)行駛里程長(zhǎng)，因此PHV在堵車(chē)時(shí)比混合動(dòng)力汽車(chē)省油。在有充電條件時(shí)，PHV的節(jié)油率更高，特別是上下班每天行駛50公里以下時(shí)，只要晚上充滿(mǎn)電，就可以不消耗汽油，只在雙休日或假期，需要長(zhǎng)途行駛時(shí)才用汽油，加滿(mǎn)汽油后混動(dòng)續(xù)航里程達(dá)800多公里，所以PHV在節(jié)能和動(dòng)力性上均比混合動(dòng)力汽車(chē)占優(yōu)勢(shì)，在有充電條件時(shí)節(jié)油更多。

PHV解 決了一般純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程短、動(dòng)力性差、冬季開(kāi)車(chē)要挨凍、沒(méi)普及充電設(shè)施，市場(chǎng)擴(kuò)大較難的四個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)要解決這些問(wèn)題，靠的是電池技術(shù)有重大的突 破。增程式電動(dòng)汽車(chē)雖然解決了續(xù)航里程短、冬季開(kāi)車(chē)要挨凍、沒(méi)有充電設(shè)施也節(jié)油的三個(gè)問(wèn)題。但增程式電動(dòng)汽車(chē)在急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不出力，因此動(dòng)力性差； 增程式電動(dòng)汽車(chē)上裝一個(gè)大功率電動(dòng)機(jī)和一個(gè)大功率的發(fā)電機(jī)，而PHV只裝一個(gè)二合一的發(fā)電、電動(dòng)機(jī)成本低。這兩項(xiàng)與PHV比均處于劣勢(shì)，因此在電池技術(shù)沒(méi)有重大的突破前,世界上最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)將是PHV。同時(shí)PHV技術(shù)還可以應(yīng)用于各類(lèi)商用車(chē)上，其發(fā)展前景十分廣闊。這個(gè)大趨勢(shì)就決定了從燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡時(shí)期，PHV是最佳的過(guò)渡車(chē)型，而電動(dòng)乘用車(chē)能取代PHV最少還要20多年，而電動(dòng)重型卡車(chē)取代PHV的時(shí)間更長(zhǎng)。

柴油乘用車(chē)開(kāi)始起步

下列因素決定我國(guó)柴油乘用車(chē)將迅速發(fā)展，一《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》規(guī)定：國(guó)四和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油分別在2015年底和2017年 底在全國(guó)供應(yīng)，并加強(qiáng)油品質(zhì)量監(jiān)督檢查，嚴(yán)打非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售不合格油品。柴油品質(zhì)的快速進(jìn)步，創(chuàng)造了柴油乘用車(chē)大量使用的條件。二、鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展和電 氣化、工廠備用電站和農(nóng)機(jī)用柴油大量減少，今后還將繼續(xù)減少、石油工業(yè)產(chǎn)能增大、汽油車(chē)比例提高，使柴油從短缺變?yōu)楣?yīng)充足。三、第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)是5升/百公里，柴油比重大，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，兩項(xiàng)因素相加，按升油耗計(jì)算比汽油車(chē)節(jié)油30%不成問(wèn)題，而中國(guó)從第三階段升到第四階段的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)，僅要求油耗降低27.5%。四、柴油價(jià)格便宜。很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)柴油乘用車(chē)，如果第五階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)是按CO2排放量計(jì)算，柴油機(jī)僅剩很小的優(yōu)勢(shì)，但這是2025年以后的事了。

要正確評(píng)價(jià)自主品牌乘用車(chē)

多年來(lái)自主品牌乘用車(chē)用戶(hù)投訴率均低于外資品牌，處于劣勢(shì)的自主品牌搞好售后服務(wù)，是唯一能做的比外資企業(yè)好的方面，由于重視了這個(gè)問(wèn)題，加之內(nèi)資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)人員是外資企業(yè)的3倍多，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量得以快速提升。上月J.D. Power發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示；今年自主品牌和外資企業(yè)每百車(chē)平均出現(xiàn)問(wèn)題的次數(shù)分別為155和104，之間的差值由2000年的396降至51，可見(jiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化的步伐之快。而內(nèi)資企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，總體進(jìn)入中后期，估計(jì)將在2015年開(kāi)始發(fā)力，今年上市的紅旗H7和L7，年底上市的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”，均是達(dá)到世界先進(jìn)水平的，有較大影響力的產(chǎn)品。但媒體基本沒(méi)有給與內(nèi)資企業(yè)正能量而負(fù)能量巨大，如談到自主品牌，總是技術(shù)質(zhì)量差，誤導(dǎo)了用戶(hù)，調(diào)查顯示愿意買(mǎi)自主品牌的潛在用戶(hù)比例3年來(lái)連續(xù)減小，此乃民族之悲也。

評(píng)特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)

10月17日工信部發(fā)布的《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)》文件。是政府工作的一大進(jìn)步，因?yàn)橹袊?guó)1000多家整車(chē)生產(chǎn)和改裝企業(yè)實(shí)在太多，過(guò)去政府只鼓勵(lì)兼并重組，但兼并的企業(yè)債務(wù)過(guò)高、人員難安排、新老領(lǐng)導(dǎo)難處、設(shè)備改造和新產(chǎn)品研發(fā)投資巨大，因此企業(yè)寧可建新廠，白送一個(gè)企業(yè)也不敢要。公示的企業(yè)都是政府批的，達(dá)不到準(zhǔn)入條件的企業(yè)最少占5成，卻一個(gè)也沒(méi)取消過(guò)，能達(dá)到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)卻進(jìn)不來(lái)，只能花巨資買(mǎi)殼。公示的48家企業(yè)大部分是90年 代搞地方保護(hù)的中巴車(chē)改裝生產(chǎn)廠，本世紀(jì)初中巴車(chē)逐步被大中型客車(chē)取代，這些企業(yè)都是死而不僵。因此要改變中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的散亂差局面，政府必須制定更明確 退出機(jī)制并繼續(xù)發(fā)布特別公示。因?yàn)檫M(jìn)入特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)目錄的，實(shí)質(zhì)上就是被判處死刑，也使“殼資源”一文不值，這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的關(guān)鍵。