近日，歐盟發(fā)布新法令，要求從今年11月1日起，所有成員國統(tǒng)一輪胎標簽。未來在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎，其標簽上必須注明代表環(huán)保和安全性能的三項數(shù)值：滾動阻力、濕地抓地力和外部滾動噪音。

巴西發(fā)展工業(yè)外貿(mào)部于8月24日發(fā)布公告稱，決定對原產(chǎn)于中國的機動小客車輪胎展開反傾銷復審調查；7月份，泰國決定，對原產(chǎn)于中國的摩托車內胎產(chǎn)品征收為期4個月的反傾銷稅；6月22日，哥倫比亞頒布第186號決議，正式對原產(chǎn)自中國的卡客車用輪胎（大客車或貨運機動車輛的徑向和常規(guī)輪胎）進行反傾銷立案調查，初裁結果將在9月21日公布；今年3月，墨西哥部分企業(yè)曾提交申請，要求對山東出口該國的輪胎企業(yè)進行反傾銷調查。

美國自2009年4月對中國發(fā)起“輪胎特保案”以來，直接造成我國輪胎業(yè)12%的產(chǎn)能過剩，數(shù)十家輪胎企業(yè)倒閉，幾十萬人就業(yè)受到影響。雖然最近有消息稱，美國可能將取消針對中國輪胎的反傾銷制裁，但其他國家群起提出反傾銷調查并抬高進口門檻，將對我國輪胎出口業(yè)產(chǎn)生十分不利的影響，尤其是歐盟統(tǒng)一輪胎標簽法的出臺，對以低檔為主的我國輪胎出口業(yè)打擊更為嚴重。據(jù)統(tǒng)計，我國輪胎對歐盟的出口量占行業(yè)出口總量的17%，這一比例最高時曾超過20%。

世界經(jīng)濟低迷不振之際，往往也是各國頻出反傾銷、反補貼、特保等貿(mào)易救濟措施的時期。為了避免相關貿(mào)易救濟措施所帶來的巨大損失，規(guī)避國際貿(mào)易壁壘對我國輪胎出口業(yè)的持續(xù)影響，部分輪胎企業(yè)已經(jīng)或者著手“走出去”，加快在海外投資建廠的調研和投資。如三角輪胎控股集團擬投資2.5億歐元在巴什科爾托斯坦共和國境內新建輪胎制造廠，該工廠設計年產(chǎn)400萬條輪胎。三角輪胎董事長丁玉華表示，公司去年就在美國阿克隆市設立了研發(fā)機構，與阿克隆大學開展戰(zhàn)略合作，共建聯(lián)合實驗室，推進輪胎研發(fā)制造技術不斷創(chuàng)新。今年8月，中策橡膠斥資10億元在泰國建設一個840畝的生產(chǎn)基地。杭州中策董事長沈金榮坦言，泰國基地的設立即是應對國外反傾銷的一種手段。項目建成投產(chǎn)后，中策的哪種產(chǎn)品遭到反傾銷，泰國基地就可以生產(chǎn)哪種產(chǎn)品，形成“國外生產(chǎn)，國外銷售”的新型市場戰(zhàn)略。此外，玲瓏集團和賽輪公司也計劃分別在泰國和越南加大投資力度。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，截至8月29日，我國有5家輪胎企業(yè)在東南亞等地建設輪胎廠，其中賽輪股份有限公司在越南的項目有望年底達產(chǎn)。

除了規(guī)避貿(mào)易保護壁壘之外，輪胎企業(yè)面對國內制造成本不斷提高的困境，想方設法轉移生產(chǎn)。與其他南亞和東南亞國家相比，我國平均用工成本比柬埔寨高224.8%，比孟加拉國高182%，比越南高195.3%，比印度高138.6%，比印度尼西亞高206.6%。另外，隨著人民幣匯率波動、原材料漲價、生態(tài)環(huán)境保護成本加大等其他壓力加大，“中國制造”賺錢更加不易，而上述東南亞國家客觀上成為我國企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移的投資洼地。尤其對輪胎企業(yè)而言，東南亞橡膠原料生產(chǎn)基地為企業(yè)轉移生產(chǎn)提供了獨特的地理和價格優(yōu)勢。