美國《橡塑新聞》日前報(bào)導(dǎo)，根據(jù)美國商務(wù)部公布的數(shù)字，雖然2011年交付的套數(shù)需求持平，但進(jìn)入該國市場的輪胎進(jìn)口貨值暴漲了22％。

該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，轎車、輕型卡車和中型卡車/巴士輪胎進(jìn)口價(jià)值攀升至105億美元以上。加拿大和中國仍然是最大的貿(mào)易伙伴，去年輪胎貨值分別為19.3美元億美元和18.2億美元，約占進(jìn)口總貨值的四分之一。盡管去年轎車和輕型卡車輪胎進(jìn)口停滯不前，但中型卡車/巴士輪胎進(jìn)口卻比2010年激增16.5％，首次越過1000萬套的大關(guān)。

進(jìn)口趨勢與去年美國售后市場的增長大致相當(dāng)。根據(jù)美國橡膠制造商協(xié)會(huì)（RMA）的數(shù)據(jù)，美國乘用替換胎市場2011年萎縮2.2％至1.95億套，輕型卡車輪胎售后市場則與上年持平，為2850萬套。

另一方面，中型/重型卡車輪胎售后市場的需求增長了4.4％，至1650萬套。根據(jù)利用RMA和商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)所作的市場分析，進(jìn)口如今占美國替換卡車輪胎市場約62％，而其中僅中國就占了29.5％。

2011年美國乘用車、輕型和中型卡車輪胎貿(mào)易逆差上升5.8％達(dá)到61.8億美元。

美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，各個(gè)類別進(jìn)口貨值的上升，導(dǎo)致乘用輪胎和輕型卡車輪胎的平均進(jìn)口價(jià)升高18％，分別為56.43美元和82.76美元；卡車輪胎平均進(jìn)口價(jià)升高21.8％，為197.44美元。

去年轎車輪胎進(jìn)口僅微升不到0.1％至1.205億套，而中國仍然名列榜首——盡管其僅占去年輸美輪胎的不到16.6％。自從2009年被征收高額關(guān)稅在以來，來自中國的進(jìn)口下降了40％以上。雖然有所下降，中國依舊占美國進(jìn)口轎車輪胎的近五分之一。中國消費(fèi)者輪胎目前的關(guān)稅為29％，預(yù)計(jì)9月份將恢復(fù)為4％。奧巴馬政府迄今尚未公開表示出延長的意向。

固鉑輪胎橡膠公司董事長RoyArmes近日表示，按原定計(jì)劃高額關(guān)稅即將期滿，預(yù)計(jì)屆時(shí)會(huì)帶來一定的價(jià)格下調(diào)壓力，但可能不會(huì)如業(yè)界1年前所認(rèn)為的那么大。

去年轎車輪胎進(jìn)口增長最多的來源國為：德國，同比增長37.1％；墨西哥，同比增長27.4％；泰國，同比增長19.3％；印度尼西亞，同比增長12％。

隨著倍耐力輪胎工廠今年的投產(chǎn)和擴(kuò)產(chǎn)，未來幾年內(nèi)，墨西哥出口到美國的輪胎可能會(huì)保持上升趨勢。日本出口美國的轎車輪胎去年減少了17.2％，部分緣于日本主島太平洋沿岸去年3月11日地震和海嘯造成的停產(chǎn)。

2011年輕型卡車輪胎進(jìn)口微升0.2％至2060萬美元，其中加拿大是第一大來源國，占該部門進(jìn)口量的42％以上。進(jìn)口繼續(xù)占該部門出貨量的70％以上，其中從加拿大和墨西哥進(jìn)口的輪胎占三分之一。

    盡管中國去年出口到美國的輪胎比2010年減少23.4％，但中國仍然是輸美輪胎的第二大出口國，領(lǐng)先于韓國和日本。墨西哥出口美國的輕型卡車輪胎出貨量增長近兩倍，泰國和印度尼西亞也表現(xiàn)不俗，分別增長73％和43.9％。

中國幾乎占據(jù)了美國中型卡車/客車輪胎進(jìn)口的半壁江山，雖然中國卡車/巴士輪胎的平均進(jìn)口價(jià)比該部門均價(jià)每套低30美元。來自泰國的卡車輪胎進(jìn)口增長44.7％，達(dá)到156萬套，在同一類別中首次領(lǐng)先于加拿大和日本。中國、泰國、加拿大和日本總共占美國卡車/巴士輪胎進(jìn)口近90％。

去年，美國輪胎行業(yè)實(shí)際上所有這三大類的出口均有增長，雖然大部分是出口到加拿大和墨西哥。在輕型和中型卡車輪胎部門，美國甚至保持了對墨西哥的貿(mào)易順差。