與今年1-4月中國汽車銷量下降1.33%的唱衰聲音形成明顯反差的是，一季度中國市場(chǎng)豪華車銷售依然火爆，銷量達(dá)到130416臺(tái)，同比增幅高達(dá)36.7%，市場(chǎng)終端需求未顯乏力。

雖然國內(nèi)汽車銷量快速下滑，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩的局面，但記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車仍然在快速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年全國進(jìn)口汽車103.7萬輛，同比增長(zhǎng)27.8%。今年前4個(gè)月，全國進(jìn)口汽車39.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.7%。這種反差的背后可看出，中國豪華車市場(chǎng)還存在著相當(dāng)大的發(fā)展空間和潛力。湖南雖然不是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)省份，但汽車市場(chǎng)這幾年增速較快，尤其是在長(zhǎng)沙，創(chuàng)造出了凱迪拉克銷量全國第一、路虎數(shù)倍增長(zhǎng)、寶馬年增長(zhǎng)200%等成績(jī)。

面對(duì)巨大且仍有待發(fā)掘的中國豪車市場(chǎng)，為降低成本，豪華車國產(chǎn)化已成趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，豪華車品牌將是今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)車市金字塔頂，各路高手過招，只有融入中國市場(chǎng)，為跨國品牌賦予更多的“中國元素”，才能更加游刃有余。另一方面，如果從政府對(duì)國家發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來看，豪華車不應(yīng)該再是大排量的代名詞，未來豪車發(fā)展還應(yīng)該側(cè)重于小排量車型，只有充分理解國家政策的大方向，豪車才能算是真正融入了中國。