從沿海干散貨指數(shù)的具體品種來(lái)看，煤炭貨種指數(shù)和金屬礦石貨種環(huán)比分別上漲了2.8%和1.4%，構(gòu)成沿海干散貨綜合指數(shù)上漲的主要?jiǎng)恿ΑＩ现苣?，上海航運(yùn)交易所監(jiān)測(cè)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于949.33點(diǎn)，環(huán)比上漲27.76點(diǎn)。證券時(shí)報(bào)記者查閱航交所的信息數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，分航線來(lái)看，上海港出口歐洲(基本港)和地中海(基本港)集裝箱運(yùn)價(jià)較上期分別上漲115美元和132美元，但上海港到美西和美東基本港的運(yùn)價(jià)分別下跌了24美元和21美元。

 

　　監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，由于美東航線上班輪公司運(yùn)力控制嚴(yán)格，船舶平均艙位利用率已達(dá)到90%以上，部分航次滿艙出運(yùn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定；澳新航線的船舶平均艙位利用率僅維持在六成左右，因此市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈單邊下滑態(tài)勢(shì)；上海港至日本航線船舶平均艙位利用率上升至65%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。

 

　　上海航運(yùn)交易所認(rèn)為，受前期各大班輪公司宣布大幅漲價(jià)700~800美元/TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位)的影響，部分國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)為趕在漲價(jià)前出貨，紛紛加速訂艙，導(dǎo)致部分航次艙位緊張，助漲了上周的平均運(yùn)價(jià)。在歐美等主干航線運(yùn)價(jià)宣漲的帶動(dòng)下，近期部分班輪公司開始試探航線漲價(jià)范圍，宣布波斯灣、印巴、西非、南非、南美等多條次干航線的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，幅度在200~500美元不等。

 

　　對(duì)于班輪公司的提價(jià)計(jì)劃，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此舉不排除是在試探市場(chǎng)：盡管提價(jià)會(huì)推高即期出貨量，但同時(shí)也在部分程度上透支3月份的貨量，或?qū)?dǎo)致后期集運(yùn)市場(chǎng)供需更加嚴(yán)峻，進(jìn)而影響班輪公司漲價(jià)計(jì)劃的實(shí)施力度和可持續(xù)性。

 

　　上海航運(yùn)交易所信息部分析師對(duì)記者表示，為緩解目前仍較為嚴(yán)重的供需失衡局面，已經(jīng)有部分班輪公司計(jì)劃在二季度收縮艙位供給，希望為運(yùn)價(jià)上漲營(yíng)造更有利的市場(chǎng)環(huán)境，但在實(shí)際貨運(yùn)需求難有改觀的情況下，實(shí)施效果還有待觀察。