“雖然這個成績有些難看，但并不代表中國汽車市場已經(jīng)偏離正常軌道。”2月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對記者說，根據(jù)往年的車市走向，他不會改變今年車市增速8%的預期。

 

    董揚是在今年年初做出這一預判的。當時中汽協(xié)認為，受政策性因素影響，2011年的汽車銷量同比增長未超過3%，但穩(wěn)中求進的宏觀經(jīng)濟環(huán)境和持續(xù)存在的汽車消費剛性需求，仍將使今年的乘用車銷量增速維持在9.5%左右。

 

    中汽協(xié)的這一預判與J.D.Power對今年中國車市的預期不謀而合。后者在對中國乘用車市場11年的增速變化曲線中發(fā)現(xiàn)，“5年增長周期定律”將使今年的中國車市有望在新低點中，出現(xiàn)同比增幅11%的新起點。

 

    中國車市仍領跑

 

    在董揚看來，138.98萬輛這一數(shù)字應該屬于“2月”。“往年春節(jié)時間多在2月，所以該月車型銷量多為全年低點，今年由于兩節(jié)相聚，1月銷量扮演了2月的角色。”董揚說。

 

    從近兩年的市場表現(xiàn)看，1月的確不算車市銷售淡季。2010年1月銷售166.42萬輛，在當年各月車型銷量中排名第三。2011年受購置稅優(yōu)惠政策退市影響，1月銷量達到189.43萬輛，轎車月銷量首次超過百萬，創(chuàng)造了去年的銷售峰值。

 

    “正是由于去年元月汽車銷售基數(shù)較高，才使得今年1月的同比降幅數(shù)字較大。”董揚認為，通常1月工作日有22天，但今年只有17天，2月工作日增加將使得今年1、2月車市銷量情況顛倒，在交叉互補后，車市總體走向仍將維持去年個位數(shù)增長態(tài)勢。

 

    從2000年到2011年的車市走向看，每隔5年，中國車市會經(jīng)歷一個從波谷到波峰再到波谷的“拋物線”。比如2000年中國乘用車市場的增速為8%，2003年達到波峰69%后，2004年即下滑至13%，兩年后車市增速再次超過30%，但隨即到2008年又回落至9%。

 

    基于上述觀察，J.D.Power在2月10日大膽預判2011年有可能成為新世紀中國車市增長的第四個波谷，如果這一假設為真，那么2012年的國內(nèi)車市增幅將有望在一成以上。

 

    “在中國政府仍希望保持經(jīng)濟軟著陸的宏觀調(diào)控下，低保有量、低車價、收入增長迅速的二三線內(nèi)陸地區(qū)將成為中國車市增長的新引擎。”J.D.Power亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌認為，劃分二三線地區(qū)的標準是人均GDP在1500美元到6100美元之間。

 

    事實上，即便1月中國車市同比降幅超過兩成，它當月的汽車銷量仍引領全球汽車市場。

 

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月，復蘇勢頭強勁的美國車市銷量不過91.32萬輛，排在中國、歐洲之后位列第三。西歐及北歐主要國家1月汽車銷售總量為93.33萬輛，同比增長40.7%的日本市場當月汽車銷量也只有41.59萬輛。而包括巴西、俄羅斯、印度在內(nèi)的汽車新興市場，銷量也多在25萬輛左右徘徊。

 

    “我們預計2012年中國汽車銷量增長將占全球增量的40%。同時在2011到2016年間，中國汽車銷量增長幾乎會占到整個亞洲車市增量的70%。”曾志凌認為，在一種理性的增長態(tài)勢下，到2015年中國乘用車銷量會達到2100萬輛，這對汽車廠商而言蘊含諸多機會，因為全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正從西方移至東方。

 

    中型車領漲

 

    伴隨中國車市的持續(xù)增長，國內(nèi)汽車消費結(jié)構也開始出現(xiàn)重大變化。在J.D.Power亞太中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林看來，中國市場目前正處于中型車和SUV、豪華車的當?shù)罆r期，這一階段消費者在購車中更追求品質(zhì)、個性和社會形象。

 

    “事實上，從作為政務、商務、出租用車的緊湊型車到擔任先富起來的個體戶、私營企業(yè)座駕的高檔中型車，再到成為中產(chǎn)家庭主力的中型車，經(jīng)過10年演變，中國汽車市場的消費結(jié)構已經(jīng)在悄然改變。”梅松林說。

 

    在接下來的幾年，中高級車這一細分市場，將出現(xiàn)三股力量激烈競爭的現(xiàn)象：隨著全新帕薩特、第八代索納塔、全新凱美瑞、標致508的上市，在中高級車市耕耘多年的幾大傳統(tǒng)霸主之間的競爭將愈演愈烈。

 

    與此同時，寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S40、奧迪A4等豪華車價格下探到20萬元區(qū)間，給中高級車市帶來新的競爭壓力；而自主品牌車型也努力向上突破，以期占有一席之地，為中高級車市帶來新的變數(shù)。中高級車市隨著這三股勢力匯合，競爭將越來越激烈，并越來越成為未來消費主流。

 

    一組數(shù)據(jù)可以證明中型車10年間的增長實力。從2000年到2011年，中型車在乘用車中的市場份額已從當初的13%增至37%，成為各細分市場中增速最快車型。該數(shù)字已經(jīng)超過了2011年美國市場33%的中型車比例。而入門中型車的市場份額則從2000年的42%跌至2011年的18%。另外兩種市場份額下降車型分別是緊湊型車和高檔中型車。

 

    “這一變化基本與美國汽車市場之前的發(fā)展軌跡類似。”梅松林說，由此可以推斷未來一段時間，豪華車和SUV也將成為推動中國車市增長的兩大支點。

 

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去10年，我國SUV市場份額從0發(fā)展到17%，豪華車則從3%增至5%，而美國市場SUV和豪華車的市場份額分別為26%和8%，市場發(fā)展?jié)摿^大已成為業(yè)內(nèi)對兩類車型的普遍預期。

 

    事實上，由于消費結(jié)構的調(diào)整，2011年在汽車市場規(guī)模沒有明顯擴大的情況下，我國汽車行業(yè)主營業(yè)務收入超過5萬億元，經(jīng)濟效益主要指標增速明顯快于產(chǎn)銷量的增長。

 

    “轎車、SUV和MPV三類高端車型市場份額的增加，同時低端的交叉型乘用車市場份額下滑，導致單車平均價格上移，從而使產(chǎn)品結(jié)構和產(chǎn)品價值升級相互支撐。”中汽協(xié)認為，2011年我國汽車消費市場結(jié)構已經(jīng)實現(xiàn)了升級，而今年消費升級態(tài)勢還將延續(xù)。