日期:2015-11-11 08:56
相對于空氣而言處于稀薄狀態(tài)）和高溫（高壓縮比而導致的高燃燒溫度），氮氧化物排放難以控制。
從TE繪制的這張圖上，我們可以清楚地找到柴油機實際排放（灰色）和允許排放之間（紅色）的差距，從2000年到2014年的14年間，排放限值從歐3到歐6，標準限值減少了84%，而實際道路排放值只下降了40%。
值得一提的是，ICCT于2014年10月發(fā)表了一篇名為現(xiàn)代柴油車的真實廢氣排放 的研究報告（Real-world exhaust emissions from modern diesel cars），對歐美市場上15輛輕型柴油車在真實使用環(huán)境下的排放進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)平均超出歐6標準7倍，最高的